整車淋雨試驗(yàn)出現(xiàn)漏水的原因介紹
汽車制造過程中幅度，由于工程設(shè)備參數(shù)的漂移或工藝過程符合性偏差開展試點，導(dǎo)致車輛的密封性能缺陷，在車輛進(jìn)行淋雨密封性能試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)批量性漏水現(xiàn)象組成部分，一直是整車制造廠的一大難題交流等。
汽車淋雨試驗(yàn)的要求：車輛漏水是指水從車身外部經(jīng)車身的配合間隙流入車內(nèi)。整車制造廠使用人工模擬降雨環(huán)境來實(shí)現(xiàn)淋雨密封性能試驗(yàn)發展目標奮鬥。根據(jù)GB/T12480-90的要求自動化裝置，淋雨試驗(yàn)室的降雨強(qiáng)度在4~10mm/min，噴嘴的噴射壓力為69~147Kpa規劃，淋雨時(shí)間為15min關規定。在實(shí)際操作過程中，整車廠為了強(qiáng)化整車的淋雨密封性能的檢查應用前景，往往通過增加噴嘴的密度指導、提高噴水壓力等方法增肌淋雨強(qiáng)度，淋雨試驗(yàn)室的降雨強(qiáng)度會(huì)比推薦值高出幾倍綜合運用，有的廠家甚至超過到100mm/min相貫通，噴嘴噴射壓力也會(huì)達(dá)到200KPa以上，使噴水霧化后灑落到車身上。在車輛生產(chǎn)的不同階段系統，整車廠對(duì)車輛的試驗(yàn)要求也不同的方法。車輛試生產(chǎn)區(qū)，該階段由于整車的生產(chǎn)工藝方法、設(shè)備參數(shù)等都處于試驗(yàn)期生產創效，所以要通過整車長(zhǎng)時(shí)間的淋雨試驗(yàn)（淋雨時(shí)間在4~8小時(shí)之間），來發(fā)現(xiàn)可能漏水的部位進行探討，再進(jìn)行漏水原因分析和設(shè)計(jì)或工藝的改善緊密協作。整車批量生產(chǎn)時(shí)，設(shè)計(jì)及工藝缺陷基本改善完成管理，淋雨主要進(jìn)行例行檢查，以防偶發(fā)的不符合性帶來的密封性缺陷。
汽車常見的漏水原因：
1切實把製度、焊點(diǎn)過燒導(dǎo)致外層鈑金面焊穿是焊接工程上導(dǎo)致整車淋雨密封試驗(yàn)時(shí)漏水的原因橫向協同，水流從鈑金面焊穿部位流入焊件夾層，并通過夾層流入車內(nèi)再獲。
2、汽車焊縫密封膠主要以聚氯乙烯（PVC）為基料最深厚的底氣，另添加一些增塑劑敢於挑戰、填充劑、顏料應用擴展、粘度調(diào)整劑等過程中，經(jīng)機(jī)械混合而成的一種厚漿涂料。通過對(duì)汽車車身焊接的內(nèi)外縫隙噴涂密封膠建立和完善，以達(dá)到防水特征更加明顯、防塵、隔音的目的啟用。焊縫密封膠打膠量不足和打膠偏位是焊縫涂膠不良而導(dǎo)致整車漏水的原因。
3、整車總成裝配時(shí)活動上，比較常見的漏水原因是孔塞（或護(hù)圈）與車身孔的配合不良達到，淋雨試驗(yàn)時(shí)，水從孔塞（或護(hù)圈）與車身孔的配合間隙部位流入車內(nèi)著力提升。
整車裝配過程中指導，由于線束、拉線等要從駕駛室等部位穿過車身孔動手能力，到達(dá)機(jī)倉或車門等部位服務品質，鈑金件在沖壓或焊接過程中也需要許多工藝孔或定位孔，這些孔需要用孔塞（或護(hù)圈）加以密封充分，孔塞（或護(hù)圈）與車身的配合密封不良是整車淋雨密封試驗(yàn)漏水的主要原因之一過程。